Висококвалитетна нитрилна гумена касетна заптивка за масло

Долго возевме до езерото. Возачот внимателно ја постави приколката на рампата. Кога оската паѓа во вода, главчината на лежиштето на Hot Wheels истовремено паѓа во водата. Брзо компресираниот воздух и маст во главчината создаваат вакуум бидејќи топлината од лежиштата се лади од езерската вода надвор од главчината. Ако заптивките не можат да одржат вакуум, главчината може да вшмука вода и нечистотии. Висококвалитетна нитрилна гумена касетна заптивка за масло од типот
Иако ова е екстремен случај, овој вид контаминација може да се појави кај сите лежишта ако заптивките се во лоша состојба. Очигледно, најважниот дел од лежиштето е заптивката. Ако загадувачите можат да се појават на контактните површини или ако маста е исцедена, лежиштето нема да трае долго.
Некои нови заптивки се направени со употреба на хидрогенизирана нитрилна бутилна гума. Производителот наведува дека материјалот нема да биде нападнат и деградиран од синтетички течности и адитиви кои ги напаѓаат традиционалните нитрилни соединенија. Покрај тоа, материјалот е многу отпорен на абразиви кои можат да навлезат во други споеви, предизвикувајќи протекување.
Денес, повеќето заптивки се нарекуваат „заптивки на усна“ бидејќи нивната усна се потпира на надворешниот дијаметар на вратилото. Овој „гумен“ (нитрил, полиакрилат, силикон, итн.) раб е залепен на метална обвивка што се вметнува во дупка во делот што треба да се запечати. ​​Пружината за потпирање влегува во жлебот зад усна, помагајќи ѝ на усна да одржува контакт со вратилото. Понекогаш ќе најдете прстен од заптивната смеса околу надворешниот дијаметар на телото за да помогне во запечатувањето на металното тело на дупката каде што е инсталирана заптивката. Во други случаи, металната обвивка е целосно покриена со истиот материјал од кој е направена самата усна.
Некои заптивки за усни имаат сопствена вградена заптивка за прашина, што е мала дополнителна усна свртена кон надворешната страна на куќиштето. Оваа мала усна не ја држи пружината. Некои производители на заптивки за лежишта прават заптивки со три различни усни.
Заптивката секогаш мора да се инсталира со заптивната усна свртена кон течноста што треба да се запечати. ​​Ова е затоа што усна е дизајнирана на таков начин што притисокот што се применува на заптивката од „влажната“ страна го зголемува притисокот што го врши усна врз вратилото. Ако заптивката е инсталирана наназад, притисокот на „погрешната“ страна на усна ќе предизвика таа да се одвои од вратилото, предизвикувајќи протекување. На повеќето заптивки десната страна е очигледна, но на други не е.
Повеќето заптивки се дизајнирани така што „задниот“ дел (страната свртена кон течноста) на куќиштето е отворен. Предниот дел е затворен и може да се гравира со број на дел. Сепак, некои заптивки се многу симетрични и посебно внимание мора да се посвети на правилната ориентација на рабовите.
Некои заптивки се дури и дизајнирани за специфична ротација. Тие може да имаат стрелка што ја покажува ротацијата. Ориентираните заптивки може да имаат мали дијагонални гребени во близина на рабовите. Овие гребени дејствуваат како микроскопски „нишки“ што помагаат да се повлече течноста од работ додека вратилото ротира. Некои заптивки имаат дизајн на рабовите во форма на синусоидален бран што создава резонантен режим додека вратилото ротира. Ова помага да се затегне рабовите, да се повлече маслото од рабовите и да се намалат протекувањата.
Откако ќе ја отстраните заптивката, проверете ги површините на главчината и вретеното каде што се наоѓа рабовите за оштетување. Ако површината е изгребана, има вдлабнатини или е премногу груба за нова заптивка, имате неколку опции. Мали гребнатини или корозија обично може да се отстранат со шмиргла. Површините не треба да се третираат со ништо погрубо од шмиргла. Понекогаш рабовите на стврднатите стари заптивки ќе ги истрошат жлебовите на површината за заптивање. Ако можете да фатите шајки во жлебот откако ќе ја изшмирглате вратилото со шмиргла, жлебот е премногу длабок за да се прифати.
Што и да е, замената на главчина или вретено може да биде многу скапа и во однос на цената на главчината и во однос на трошоците за нејзина замена.
Проверете ја самата заптивка за да ја утврдите причината за дефектот. Ако заптивките се стврднати и/или истрошени, тоа е само светост на староста. Ако работ на заптивката е многу мек и отечен, можеби е оштетен од некомпатибилен лубрикант.
Ако заптивката е релативно нова, можеби не е правилно инсталирана. Неуспесите при инсталацијата вклучуваат искинати рабови, вдлабнатини од несоодветни алатки за инсталација, нерамномерно порамнување, подигнати сврзувачки елементи, оштетени рачки и недостаток на пружини за компресија. Невнимателната инсталација може да предизвика пружината за компресија да испадне од жлебот. Исто така, проверете за знаци на оштетување од топлина.
Потоа проверете дали имате соодветна заптивка. Проверете го вклопувањето на вратилото и куќиштето. Подмачкајте го рабчето со течноста со која ќе работите пред да го монтирате заптивката. Ако заптивката е монтирана на суво, рабчето ќе се прегрее штом вратилото почне да ротира.
Инсталирајте го новиот заптивка на место со помош на алатката за монтажа на заптивки. Доколку заптивката мора да се инсталира на груб дел од вратилото (како што е жлеб), завиткајте заштитна лента околу грубата површина за да стигнете до местото каде што треба да биде за да спречите оштетување на заптивката. Не удирајте директно по заптивката и никогаш не користете перфоратор или дупчалка за да ја инсталирате заптивката. Вдлабнувањето на телото на заптивката со перфоратор може да предизвика деформација на работ и протекување на заптивката. Проверете дали правилно сте ја вметнале заптивката во дупката и дали правилно сте ја вметнале. Како општо правило, заптивката треба да се удира со чекан додека не се израмни. Постојат некои исклучоци, па затоа е најдобро да ја проверите длабочината пред да отстраните стара пломба.
Сервисната екипа се здружува за да ја води напред индустријата за поправка на автомобили преку едукација, ресурси и вмрежување.
Ако некогаш сте возеле автомобил или камион со целосно блокирачки диференцијал во тесен агол или сте се обиделе да извадите возило од снежна наноси со отворен диференцијал, ги знаете придобивките од самоблокирачките диференцијали.
Диференцијалот им овозможува на две поврзани тркала да се вртат со различна брзина. Двете тркала се поврзани со запчаници. Ако запчаникот не се врти околу својата оска, обете оски се вртат со иста брзина. Ако запчаникот почне да се врти, оските се вртат со различна брзина. Како се менува насоката на ротација и кое вратило се врти побрзо, одредува кое вратило добива најголема моќност.
Ако CV зглобот откаже, ретко откажува сам по себе. Надворешните фактори можат да ги оштетат зглобовите повеќе од сечењето чизми со нож.
Без оглед на производителот, повеќето платформи речиси секогаш имаат верзија со погон на сите тркала (AWD).
Познавањето на вообичаените проблеми и разбирањето на достапните опции за нивно изолирање и решавање е клучот до успехот.
Заменувањето на лежиштето на задното тркало на задната суспензија на погонската оска бара неколку дополнителни чекори во споредба со комбинираното лежиште.